Quel type de roues choisir pour Hawai ???
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Quel type de roues choisir pour Hawai ???
par Mic le Jeu 13 Avr 2006 - 13:05
Spéciale dédicace pour nos idoles, Mike et Patrick !!!! 
Cette question, si cruciale pour les heureux qualifiés, ne concerne pas la majorité des triathlètes, même ceux adeptes des longues distances mais, la date de cette course mythique approchant et le parallèle pouvant être réalisé pour d'autres courses au profil similaire, il nous est apparu utile d'essayer d'apporter quelques éléments de décision pour les hésitants ou de rassurer les autres.
Descriptif du parcours :
1- routes possédant globalement un très bon revêtement
2- 1100m de dénivelée positive au total
3- pas de descentes techniques
4- pas de véritable col ou ascension mais tout de même une montée usante vers Hawi
5- un vent toujours présent de faible à très, très fort
6- un tracé imposant de maintenir la position aéro sur la très grande majorité du parcours
Chacun de ses points essentiels va orienter le choix et réduire le champ des possibles au fur et à mesure.
Le point 5 a amené l'organisation à interdire, il y a déjà quelques années, l'usage des roues pleines (paraculaires ou lenticulaires). Donc cette alternative pour la roue arrière ne se pose déjà plus. Le choix pour l'arrière sera donc entre roues à rayons ou roues à bâtons.
Le point 6 indique qu'il y aura, comparativement à d'autres parcours, moins de relances. La rigidité ne sera donc pas forcément le tout premier critère même s'il ne faut jamais, dans une quête de rendement, la négliger. De plus, les portions en montagnes russes peuvent amener à passer en danseuse (également dans le but d'étirer le dos à des moments opportuns) les sommets des "coups de cul".
Le point 4 indique lui aussi que la légèreté ne sera pas, toujours comparativement à d'autres parcours, le critère premier (même si le point 2 montre que ce n'est pas non plus tout plat).
Enfin les points 1 et 3 permettent de maintenir l'option boyau même pour les réfractaires au changement en course de ce type de pneumatiques et ceux qui craignent un freinage délicat par temps de pluie avec de mauvais patins ou l'échauffement de la jante en cas de longue descente technique (prévoir quand même de bien encoller le boyau de rechange au cas ou…).
La spécificité du parcours amène donc à se diriger vers une paire de roues à pneus ou à boyau, a rayons ou à bâtons (au moins pour l'arrière) en privilégiant dans l'ordre les qualités suivantes :
- aérodynamisme
- rigidité
- légèreté
Cela signifie qu'il vaudra mieux, chronométriquement parlant, prendre une paire très aérodynamique et rigide et d'un poids compris entre 1600 et 1800g qu'une paire avec un poids compris entre 1300 et 1600g mais faiblement aéro ou peu rigide.
Voyons donc maintenant quel choix s'offre à nous.
Nous l'avons vu plus haut, et l'histoire de la course le prouve, que le vent peut jouer un rôle déterminant dans la course. Il peut même s'avérer dangereux lorsqu'il souffle de manière latérale. Si l'on a pris une roue avant à forte "voilure" (jante d'un profil supérieur à 40mm ou à 4 bâtons), que le triathlète est léger (disons <65 kg même s'il est difficile de fixer un poids limite) et que sa position est reculée (<74°, car cela modifie la répartition des masses et allège l'avant), c'est prendre un risque important.
En outre, dans le cas d'un vent latéral, il est intéressant de conserver une roue arrière à plus forte voilure pour stabiliser le vélo et limiter les effets du vent sur la roue avant … en effet, en imposant une légère inclinaison du cadre, la roue arrière permet de créer un effet de contre-braquage qui stabilise la roue avant.
A l'avant :
Même si l'on recherche l'aérodynamisme en premier lieu, il vaudra mieux se contenter d'une roue avec jante à profil moyen-haut (entre 30 et 50mm) comme les : *
AMC 420.
Bontrager Race X Lite Carbon Aero.
Campagnolo Bora.
Corima Aéro.
Fir Antara.
FSA RD-488 à 800T.
Hed Jet 40, Stinger V50 ou Alps.
Lightweight.
Mavic Cosmic Carbone SL ou non.
Spinergy Stealth SS ou non.
Topolino V39.
Zipp 303 ou Z3.
Plutôt qu'une roue plus aéro (profil haut ou très haut) ou à bâtons même si les gabarits plus costauds (75kg et plus) pourront peut-être se permettre une roue avant à profil plus grand comme les :
Ritchey WCS Carbon.
Tune Olympic Gold.
Vélomax (ou Easton ce sont les mêmes) Tempest II.
Zipp 404 ou Z4.
voire une 3 bâtons (Nimble Crosswind ou Hed3 en attendant la Corima) réputée les moins sensibles aux vents latéraux.
A l'arrière :
La roue à bâtons semble s'imposer pour l'arrière tant les qualités de rigidité et d'aérodynamisme de la plupart sont supérieures aux roues à rayons pour des poids de plus en plus proches. Avec des risques de souci mécanique en moins (casse de rayons notamment). On pourra donc conseiller les :
Corima 4 bâtons *
Fir 3 ou 4 razze.
Hed3 ou Hed3c.
Nimble Crosswind.
Xentis Mark 1.
Pour les fidèles aux roues à rayons, le profil très haut à l'arrière (80-90mm) peut également être un bon choix, comme les :
Hed Jet 90.
Zipp 808 ou Z8.
Pour illustrer nos propos, voici un petit aperçu des choix des pros lors de l'édition 2004 : (même si ces observations doivent être prises avec retenue car le choix de nombre d'entre eux est dicté par leurs sponsors)
Faris Al Sultan : Campagnolo Bora arrière- Campagnolo Bora avant.
Bjorn Andersson : Hed3 arrière - Reynolds Stratus avant.
Natacha Badman : Profil de 60mm à l'arrière (marque indéterminée) - Profil d'environ 35mm à l'avant.
Timo Bracht : Xentis Mark 1 arrière - Xentis Mark 1 avant.
François Chabaud : Mavic Cosmic Carbone arrière - Mavic Cosmic Carbone avant.
Chris Mc Cormack : Hed3c arrière - Hed Alps 50mm avant.
Tim De Boom : Hed3c arrière - Hed Stinger 50mm avant.
Simon Lessing : Mavic Cosmic Carbone arrière - Mavic Cosmic Carbone avant.
Peter Reid : Zipp Z8 arrière - Zipp Z4 devant.
Olaf Sabatchus : Xentis Mark 1 arrière - Xentis Mark 1 avant.
Normann Stadler : Campagnolo Bora arrière- Campagnolo Bora avant.
Cameron Widoff : Zipp Z4 arrière - Zipp Z4 avant.
Maintenant c'est à vous !
Bonne réflexion, bon choix et ….. bonne course.
Nicolas, Etienne.
* (Dans un souci d'impartialité, les modèles ont été classés par ordre alphabétique, toutes les roues n'ayant pas été testées par les auteurs. Des tests de certains de ces modèles seront publiés par la suite)
Cette question, si cruciale pour les heureux qualifiés, ne concerne pas la majorité des triathlètes, même ceux adeptes des longues distances mais, la date de cette course mythique approchant et le parallèle pouvant être réalisé pour d'autres courses au profil similaire, il nous est apparu utile d'essayer d'apporter quelques éléments de décision pour les hésitants ou de rassurer les autres.
Descriptif du parcours :
1- routes possédant globalement un très bon revêtement
2- 1100m de dénivelée positive au total
3- pas de descentes techniques
4- pas de véritable col ou ascension mais tout de même une montée usante vers Hawi
5- un vent toujours présent de faible à très, très fort
6- un tracé imposant de maintenir la position aéro sur la très grande majorité du parcours
Chacun de ses points essentiels va orienter le choix et réduire le champ des possibles au fur et à mesure.
Le point 5 a amené l'organisation à interdire, il y a déjà quelques années, l'usage des roues pleines (paraculaires ou lenticulaires). Donc cette alternative pour la roue arrière ne se pose déjà plus. Le choix pour l'arrière sera donc entre roues à rayons ou roues à bâtons.
Le point 6 indique qu'il y aura, comparativement à d'autres parcours, moins de relances. La rigidité ne sera donc pas forcément le tout premier critère même s'il ne faut jamais, dans une quête de rendement, la négliger. De plus, les portions en montagnes russes peuvent amener à passer en danseuse (également dans le but d'étirer le dos à des moments opportuns) les sommets des "coups de cul".
Le point 4 indique lui aussi que la légèreté ne sera pas, toujours comparativement à d'autres parcours, le critère premier (même si le point 2 montre que ce n'est pas non plus tout plat).
Enfin les points 1 et 3 permettent de maintenir l'option boyau même pour les réfractaires au changement en course de ce type de pneumatiques et ceux qui craignent un freinage délicat par temps de pluie avec de mauvais patins ou l'échauffement de la jante en cas de longue descente technique (prévoir quand même de bien encoller le boyau de rechange au cas ou…).
La spécificité du parcours amène donc à se diriger vers une paire de roues à pneus ou à boyau, a rayons ou à bâtons (au moins pour l'arrière) en privilégiant dans l'ordre les qualités suivantes :
- aérodynamisme
- rigidité
- légèreté
Cela signifie qu'il vaudra mieux, chronométriquement parlant, prendre une paire très aérodynamique et rigide et d'un poids compris entre 1600 et 1800g qu'une paire avec un poids compris entre 1300 et 1600g mais faiblement aéro ou peu rigide.
Voyons donc maintenant quel choix s'offre à nous.
Nous l'avons vu plus haut, et l'histoire de la course le prouve, que le vent peut jouer un rôle déterminant dans la course. Il peut même s'avérer dangereux lorsqu'il souffle de manière latérale. Si l'on a pris une roue avant à forte "voilure" (jante d'un profil supérieur à 40mm ou à 4 bâtons), que le triathlète est léger (disons <65 kg même s'il est difficile de fixer un poids limite) et que sa position est reculée (<74°, car cela modifie la répartition des masses et allège l'avant), c'est prendre un risque important.
En outre, dans le cas d'un vent latéral, il est intéressant de conserver une roue arrière à plus forte voilure pour stabiliser le vélo et limiter les effets du vent sur la roue avant … en effet, en imposant une légère inclinaison du cadre, la roue arrière permet de créer un effet de contre-braquage qui stabilise la roue avant.
A l'avant :
Même si l'on recherche l'aérodynamisme en premier lieu, il vaudra mieux se contenter d'une roue avec jante à profil moyen-haut (entre 30 et 50mm) comme les : *
AMC 420.
Bontrager Race X Lite Carbon Aero.
Campagnolo Bora.
Corima Aéro.
Fir Antara.
FSA RD-488 à 800T.
Hed Jet 40, Stinger V50 ou Alps.
Lightweight.
Mavic Cosmic Carbone SL ou non.
Spinergy Stealth SS ou non.
Topolino V39.
Zipp 303 ou Z3.
Plutôt qu'une roue plus aéro (profil haut ou très haut) ou à bâtons même si les gabarits plus costauds (75kg et plus) pourront peut-être se permettre une roue avant à profil plus grand comme les :
Ritchey WCS Carbon.
Tune Olympic Gold.
Vélomax (ou Easton ce sont les mêmes) Tempest II.
Zipp 404 ou Z4.
voire une 3 bâtons (Nimble Crosswind ou Hed3 en attendant la Corima) réputée les moins sensibles aux vents latéraux.
A l'arrière :
La roue à bâtons semble s'imposer pour l'arrière tant les qualités de rigidité et d'aérodynamisme de la plupart sont supérieures aux roues à rayons pour des poids de plus en plus proches. Avec des risques de souci mécanique en moins (casse de rayons notamment). On pourra donc conseiller les :
Corima 4 bâtons *
Fir 3 ou 4 razze.
Hed3 ou Hed3c.
Nimble Crosswind.
Xentis Mark 1.
Pour les fidèles aux roues à rayons, le profil très haut à l'arrière (80-90mm) peut également être un bon choix, comme les :
Hed Jet 90.
Zipp 808 ou Z8.
Pour illustrer nos propos, voici un petit aperçu des choix des pros lors de l'édition 2004 : (même si ces observations doivent être prises avec retenue car le choix de nombre d'entre eux est dicté par leurs sponsors)
Faris Al Sultan : Campagnolo Bora arrière- Campagnolo Bora avant.
Bjorn Andersson : Hed3 arrière - Reynolds Stratus avant.
Natacha Badman : Profil de 60mm à l'arrière (marque indéterminée) - Profil d'environ 35mm à l'avant.
Timo Bracht : Xentis Mark 1 arrière - Xentis Mark 1 avant.
François Chabaud : Mavic Cosmic Carbone arrière - Mavic Cosmic Carbone avant.
Chris Mc Cormack : Hed3c arrière - Hed Alps 50mm avant.
Tim De Boom : Hed3c arrière - Hed Stinger 50mm avant.
Simon Lessing : Mavic Cosmic Carbone arrière - Mavic Cosmic Carbone avant.
Peter Reid : Zipp Z8 arrière - Zipp Z4 devant.
Olaf Sabatchus : Xentis Mark 1 arrière - Xentis Mark 1 avant.
Normann Stadler : Campagnolo Bora arrière- Campagnolo Bora avant.
Cameron Widoff : Zipp Z4 arrière - Zipp Z4 avant.
Maintenant c'est à vous !
Bonne réflexion, bon choix et ….. bonne course.
Nicolas, Etienne.
* (Dans un souci d'impartialité, les modèles ont été classés par ordre alphabétique, toutes les roues n'ayant pas été testées par les auteurs. Des tests de certains de ces modèles seront publiés par la suite)
Re: Quel type de roues choisir pour Hawai ???
par ebecker le Jeu 13 Avr 2006 - 15:21
Moi pour Dumbéa je mets roues "pètes" à l'avant et roues "bignoles" à l'arrière, je vous assure que ça dépote...!!!!!!!!!
A ce soir pour la roue " casserie" du jeudi
A ce soir pour la roue " casserie" du jeudi