Comment règler votre dérailleur.

Pour les débutants, je déconseille de toucher aux vis 2, 3 et 5, car on arrive vite à tout dérégler, par contre, l'inverse est un peu plus long...

Pour commencer, je vais expliquer le remplacement du câble de dérailleur (pose du câble et réglage de l'indexation) :

1 - Il faut visser la vis 1 au maximum: sens horaire en regardant le vélo de l'arrière

2 - Bien s'assurer que la poignée de dérailleur est sur la position petit pignon

3 - Tendre le câble autant que possible et le bloquer avec la vis 4, ça ne sert à rien de trop forcer sur cette étape puisque la vis 1 sert ensuite à le tendre. Toute la difficulté est de trouver la bonne tension pour que l'indexation marche bien.

4 - Donc là, on fait passer la poignée sur le 2° pignon, en général, ça ne passe pas et il faut retendre le câble à l'aide de la vis 1 : on la tourne dans le sens anti-horaire jusqu'à ce que la chaîne passe sur le 2° pignon. On passe ensuite la poignée sur le 3° pignon pour affiner le réglage, si ça ne passe pas, on tourne encore un peu, toujours dans le même sens. Ensuite normalement, c'est bon mais il faut vérifier jusqu'en haut et surtout, vérifier que ça redescend bien, dans le cas contraire, il faut tourner la vis 1 dans l'autre sens.

La vis 5, elle sert à régler l'écart entre le galet supérieur du dérailleur et la cassette, je n'ai jamais eu besoin d'y toucher, elle est surtout utile quand on change radicalement de cassette : par exemple passer d'une 11-21 à une 14-29.

Les vis 2 et 3, ce sont les vis de butée du dérailleur : elles règlent la fourchette de déplacement du dérailleur de gauche à droite.

La vis 2 sert à régler le dérailleur en position petit pignon : il faut que le galet supérieur soit 1 mm à l'extérieur du petit pignon (attention c'est très peu), il faut faire ce réglage câble détendu. Je ne me souviens plus du sens dans lequel il faut tourner mais je le retrouve en manipulant : je tourne dans un sens et je regarde ce que ça fait.

La vis 3 sert donc à ce que le dérailleur ne parte pas dans les rayons de la roue (y faire très attention quand on la règle). Là on monte la chaîne au max et on règle la vis pour que le galet supérieur soit juste sous le grand pignon. Il faut essayer de forcer (mais toujours en douceur bien sûr !!! ) sur la poignée pour voir si le dérailleur ne va pas dans les rayons et corriger le réglage le cas échéant.
C'est avec ces vis que l’on peut faire fonctionner des poignées Dura-ace 9V sur une cassette 8V,(ou 10V sur 9V), juste en réglant les butées et il n'y a aucun saut de chaîne. Dans le même genre, on peut mixer une cassette shimano avec un groupe campagnolo et plein d'autres trucs qui sont théoriquement déconseillés, surtout par les détaillants (en fait) qui ne veulent pas dépareiller leurs groupes ou alors qui essaient de vendre un peu plus...
Bien que perso je suis pour du « tout campa » (chaîne – cassette – dérailleur) ou du « tout shimano ».

Une parenthèse sur la chaîne, n’hésitez pas à en changer régulièrement sous peine d’avoir alors à changer la cassette complète (et c’est pas le même prix !!) car une chaîne neuve sur une cassette usagée entraîne des sauts de chaînes. C’est d’autant plus valable avec les chaînes 10V, plus fines donc plus fragiles. Perso, je change tous les 3000 kms, ainsi mes cassettes ne s’usent à peine, au rythme de mes chaînes quasiment neuves et je n’ai jamais de soucis. Le prix me direz-vous ? comparer le prix d’une chaîne 10V à celui d’une cassette 10V campa ou shimano…. « Y’a pas photo » comme on dit !!!